Steven Woods
Zur teilweisen Erfüllung der Anforderungen für den Master of Resilient and Sustainable Communities, Prescott College, Frühjahr 2021
Zusammenfassung
Segelfracht ist eine immer beliebtere, wenn auch noch weit vom Mainstream entfernte Option zur Reduzierung von Emissionen im Transportwesen und zur Bereitstellung logistischer Lösungen durch bewährte Technologien. Dank Initiativen wie den Segelfrachtprojekten in Vermont und Maine, die kürzlich die mögliche Rentabilität der Segelfracht in der modernen Welt demonstriert haben, sowie Tres Hombres und anderen Initiativen in Europa gibt es eine wachsende Flotte von Windjammern, die die Meere befahren. Die letzte bedeutende Flotte von Segelschiffen, die zu kommerziellen Zwecken auf See eingesetzt wurde, stellte 1948 ihren Betrieb ein, wodurch eine etwa 70-jährige Lücke in der Tradition der Segelfracht entstand.
Dieses wiederauflebende Interesse an Segelfracht und erneuerbaren Transportmitteln im Allgemeinen hat einige Vorzüge, aber es fehlen auffällig rigorose Untersuchungen darüber, was eine Wiedereinführung der Segelfracht erfordern würde. Der Schwerpunkt scheint vor allem auf der ergänzenden Nutzung von Windenergie für bestehende kommerzielle und konventionelle Schiffe zu liegen, um die Kraftstoffeffizienz zu steigern.
Zwar lassen sich damit gewisse Einsparungen erzielen – bisher bis zu etwa 20 % in einer Handvoll Versuchen –, doch reicht dies weder aus, um die Ziele zur Eindämmung der globalen Erwärmung zu erreichen, noch eröffnet es Möglichkeiten für die Suche nach wirklich tragfähigen Alternativen. Die Nachteile von Biokraftstoffen und Elektrifizierung werden im maritimen Umfeld ebenfalls weitgehend ignoriert.
In diesem Beitrag werden Methoden zum Verständnis dieser Grössenordnung vorgeschlagen, indem der Lebensmittelbedarf des Grossraums New York berechnet wird. Durch die Ermittlung des durchschnittlichen Mindestbedarfs an Lebensmitteln für Bürger und Bevölkerung wurde für die 20 Millionen Einwohner des Grossraums New York ein täglicher Bedarf von etwa 50.000 Tonnen Lebensmitteln ermittelt.
Unter Verwendung einer Foodshed-Analyse zur Berechnung der erforderlichen Flottenkapazitäten sowie des für den Betrieb dieser Flotte erforderlichen Arbeitskräfteaufwands wird ein Modell für den Grossraum New York vorgestellt. Bei einem Flottenbedarf von über einer Million Tonnen, fast 10.000 Schiffen und über 62.000 Seeleuten würde der Aufbau der für den Lebensmittelbedarf New Yorks erforderlichen Flotte mehrere Jahrzehnte dauern, selbst wenn alle vorhandenen Ressourcen des US-amerikanischen Schiffbaus und der Seemannsausbildung genutzt würden. Die Nützlichkeit dieser Formeln im Hinblick auf regionale Informationen zur Selbstversorgung mit Lebensmitteln wird ebenfalls untersucht. Eine kurze Bewertung des Flottenbedarfs wird anhand von Quellen zu den Lebensmittelzielen Neuenglands für 2060 berechnet. Eine Flotte von etwa 3000 Schiffen und 18.000 Seeleuten könnte wahrscheinlich die Hälfte des Lebensmittelbedarfs Neuenglands importieren, wenn die Änderungen der landwirtschaftlichen Kapazitäten umgesetzt werden.
Die wirtschaftlichen und ökologischen Einsparungen durch Segelfracht sind nicht unerheblich. Studien im Südpazifik während der Ölkrise der 1970er Jahre zeigten, dass durch geringe Kapitaländerungen die Ölabhängigkeit in der Region schnell und kostengünstig reduziert werden könnte. In den letzten 10 Jahren hat sich vieles davon bestätigt und wird in der Region aktiv in Projekte umgesetzt. Dies sind wichtige Testfelder für Segelfracht. Der Luxusgütermarkt, der von den meisten europäischen Segelfrachtinitiativen bedient wird, arbeitet daran, alternative Handelsnetzwerke aufzubauen, die sich in Zukunft als wichtig erweisen werden.
Eine eingehende Untersuchung historischer Modelle der Segelfracht aus aller Welt, die etwa die letzten fünftausend Jahre abdecken, liefert eine Vielzahl von Daten über die Zusammensetzung der Flotte, die Effizienz der Schiffe, die Schiffskapazität und andere Elemente der Segelfracht. Finnische Modelle der gemeinschaftlichen Eigentümerschaft für kleine Schiffe aus dem späten 19. Jahrhundert und der Bau dieser Schiffe für die gemeinschaftliche Nutzung entsprechen einem Modell der gemeinschaftlich unterstützten Schifffahrt, das sich für den anfänglichen Ausbau von Segelflotten als nützlich erweisen könnte. Crowdfunding und Direktinvestitionen sind ebenfalls Optionen, die in jüngsten Segelfrachtprojekten mit einigem Erfolg eingesetzt wurden.
Abgesehen von der Flotte und den Seeleuten, die sie betreiben, sind regulatorische Bedenken ein erhebliches Hindernis für die Einführung der Segelfracht in den Vereinigten Staaten. Der Jones Act, der den gesamten Seeverkehr zwischen US-Häfen regelt, verhindert, dass alle bis auf eines der aktiven Segelfracht-Schiffe weltweit zwischen US-Häfen in Küstengewässern eingesetzt werden können. Navigationsausrüstung und Registrierung sowie Hafenanforderungen sind ebenso ein Hindernis wie Versicherungen für kleine Schiffe, die im atypischen Handel eingesetzt werden. Die Kosten für den Bau von Schiffen und der Mangel an Infrastruktur für deren Betrieb sind ebenfalls Probleme, die über die Möglichkeiten einzelner Personen oder kleiner Organisationen hinausgehen. Der Wiederaufbau von Maklerbüros, Lagersystemen und Weitsicht in allen Aspekten der städtischen Versorgung wird für einen erfolgreichen Übergang zur Segelfracht von entscheidender Bedeutung sein.
Segelfracht allein kann die Probleme, mit denen wir als Welt und Kultur konfrontiert sind, nicht lösen. Es müssen noch viele weitere ergänzende Veränderungen stattfinden, um Segelfracht nicht nur rentabel zu machen, sondern auch den Bedarf an Seetransporten insgesamt zu reduzieren. Dazu gehören kulturelle und regulatorische Massnahmen wie das Recht auf Reparatur und Reparaturfreundliches Design, die Vermeidung von Einwegprodukten, die Verhinderung von Lebensmittelabfällen und die lokale Produktion anderer Güter. Auch die kulturelle Besessenheit von Geschwindigkeit und Unmittelbarkeit muss angepasst werden, wenn wir uns an eine Welt anpassen, die für ihre Energieversorgung vom Wetter abhängig ist.
Empfehlungen und Analysen zur Bewältigung dieser Herausforderungen in den kommenden Jahrzehnten sind in den Anhängen enthalten, obwohl sie in den meisten Fällen nicht neu sind. Die Befreiung von Segelschiffen vom Jones Act, die Verbesserung der Infrastruktur für kleine Schiffe und die Subventionierung von Segelausbildungsprogrammen gehören zu den wichtigsten segelfrachtbezogenen Änderungen, die vorrangig umgesetzt werden sollten. Weitere allgemeine Verbesserungen für eine post-fossile Welt und die Erfüllung der Anforderungen des Pariser Klimaabkommens, wie z. B. höhere Steuern auf Kraftstoffe, Reifen und CO2-Emissionen, begünstigen den Markt für Segelfracht in jeder Grössenordnung. Eine Gewichts-Entfernungs-Steuer auf alle nicht-maritimen Transporte würde ebenfalls Segelfracht und andere nachhaltige Langstreckentransporte stark fördern. Empfehlungen für weitere Forschungsarbeiten sind ebenfalls enthalten.