Wunschliste für windbetriebene Schiffe an Staatschefs und Delegierte der COP28 übergeben

(deutsche Übersetzung der Medienmitteilung der International Windship Association)

London – 5. Dezember 2023: Windenergie ist eine saubere, reichlich verfügbare, emissionsfreie Energiequelle, die Frachtschiffen ohne Bergbau, Raffinerien, Transport, Bunkerinfrastruktur oder Lagerung an Bord zur Verfügung steht. Obwohl Wind bis vor wenigen Jahren als Antriebsmethode der Vergangenheit galt, erlebt diese Energiequelle derzeit ein Comeback als „Glücksfall“ für die Schifffahrtsindustrie.

Ein wesentlicher Vorteil der Nutzung von Windenergie im maritimen Sektor besteht darin, dass dadurch dekarbonisierte Energiequellen für andere Industriezweige frei werden. Der Bedarf an alternativen Kraftstoffen und Energiequellen wird in den kommenden Jahren in der Land- und Seefahrtindustrie erheblich steigen. Da Seeschiffe Windenergie problemlos nutzen können, würde dies die Abhängigkeit der Branche von der Versorgung mit alternativen Kraftstoffen verringern und wertvolle dekarbonisierte Energiequellen für andere Sektoren freisetzen.

Derzeit gibt es 31 grosse Seeschiffe, die mit Windunterstützungssystemen ausgestattet sind und eine Transportkapazität von etwa 2 Millionen Tonnen Tragfähigkeit haben. Es sind 8 windtaugliche Schiffe in Betrieb, 22 Schiffe mit Windantriebstechnologie in Planung und 5 Neubauten in Auftrag gegeben, die mit primärer Windantriebstechnologie ausgestattet werden sollen. Zusammen mit mehr als 20 kleineren Segelfrachtschiffen und kleinen Kreuzfahrtschiffen, die Windkraft nutzen, bedeutet dies, dass es derzeit mehr windbetriebene Schiffe gibt als die Gesamtzahl der grossen Frachtschiffe, die mit neuen emissionsarmen und emissionsfreien Kraftstoffen betrieben werden, in der globalen Schiffsflotte von mehr als 50.000 Schiffen.

Heute hat die International Windship Association (IWSA), ein 150 Mitglieder starker Verband im maritimen Sektor, einen offenen Brief an die Staatschefs und Delegierten der 28. Konferenz der Vertragsparteien der UNFCCC (COP 28) veröffentlicht, in dem sie diese auffordert, die entscheidende Rolle der direkten Nutzung von Windenergie für den Antrieb von Schiffen bei der Dekarbonisierung des maritimen Sektors anzuerkennen, im Einklang mit den jüngsten Zielen, die von der UN-Organisation für die Schifffahrt, der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO), und den Zielen der Vereinten Nationen für nachhaltige Entwicklung (SDGs) festgelegt wurden.

Konkret fordert die IWSA die Delegierten der COP28 auf, die Finanzierung einer „SDG-Lieferflotte” in Betracht zu ziehen, einer Flotte kleiner und mittlerer windunterstützter und primär windgetriebener Schiffe, die sehr emissionsarme und kostengünstige Seetransportlösungen für Regionen bieten, die am stärksten von den Auswirkungen des Klimawandels bedroht sind, wie die am wenigsten entwickelten Länder (LDCs) und kleine Inselentwicklungsländer (SIDS).

IWSA-Generalsekretär Gavin Allwright kommentiert: „Eine ‚SDG Delivery Fleet‘ würde die SIDS und LDCs effektiv von der treibstoffabhängigen Schifffahrt abkoppeln und Treibstoffausgaben freisetzen, die für Verbesserungen im Gesundheits- und Bildungswesen und andere SDGs verwendet werden könnten. Diese SDG Delivery Fleet würde Resilienz schaffen, den Handel fördern und als Anpassungsinstrument dienen – und gleichzeitig den Küstengemeinden nachhaltige Lebensgrundlagen, Ausbildungsmöglichkeiten und Aufstiegschancen bieten. Sie würde „die Menschen in den Mittelpunkt des Klimaschutzes stellen”.

Die IWSA hat außerdem die Schaffung gleicher Wettbewerbsbedingungen für direkte, nicht standardisierte erneuerbare Energiequellen wie Windkraft gefordert, die Energie nutzen, ohne dass diese umgewandelt oder gespeichert werden muss.

IWSA-Generalsekretär Gavin Allwright kommentiert: „Ein ausgewogener, „energiezentrierter“ Ansatz in den Bereichen Politik, Regulierung und Finanzen würde sicherstellen, dass direkte und äusserst wertvolle Energiequellen nicht gerade in einer Zeit, in der wir alle erneuerbaren Energiequellen ausbauen müssen, an den Rand gedrängt, unterbewertet und unterfinanziert werden. Diese Energiequelle könnte allein Einsparungen von bis zu 1 % der globalen Treibhausgasemissionen ermöglichen, aber auch die Gesamtkosten der Energiewende in der Schifffahrtsindustrie senken, indem sie in den nächsten 25 Jahren genug Kraftstoffkosten einspart, um die Kosten dieser Wende in Höhe von 1 bis 1,5 Billionen US-Dollar zu decken, und gleichzeitig Hunderttausende hochwertiger, hochqualifizierter Arbeitsplätze schafft.“

Der letzte Aufruf der IWSA an die Delegierten der COP28 lautet, konkrete Massnahmen zur Förderung von Technologien zu unterstützen, die erneuerbare Energien für Schiffe nutzbar machen. Im Falle von Technologien, die die Nutzung von Windenergie durch Schiffe ermöglichen, würde dies Massnahmen wie gross angelegte Forschungs- und Entwicklungszuschüsse, die Beseitigung regulatorischer Hindernisse und Anreize für den Bau neuer Schiffe umfassen, die bei der Auslieferung „windtauglich“ sind.

IWSA-Generalsekretär Gavin Allwright fasst zusammen: „Die Zahl der Schiffe, die heute Windenergie nutzen, sowie die Zahl der Schiffe, die in den kommenden Monaten und Jahren mit Windantriebstechnologie ausgestattet werden sollen, ist vielversprechend – aber sie reicht nicht aus. Hier bietet sich dem maritimen Sektor eine grosse Chance, mit seinem einzigartigen Zugang zu dieser Energiequelle eine Vorreiterrolle im Kampf um die Begrenzung der CO2-Emissionen aus der Industrie einzunehmen. Der Anteil windbetriebener Schiffe muss schnell steigen, und der Bedarf an windbetriebenen Schiffen für LDCs und SIDs ist dringend.“