Schiffe und Projekte

«Wir befördern ausschliesslich Waren, die unseren Werten in Bezug auf Nachhaltigkeit und Ethik entsprechen, d. h. Waren, die auf faire, ökologische und nachhaltige Weise hergestellt wurden und deren Transport ethisch vertretbar ist», stellt Hawila auf ihrer Website klar. Hawila ist ein Frachtsegel-Projekt in Dänemark.

Die "Avontuur" (holländisch für "Abenteuer") ist eines der wenigen Schiffe, das bereits heute Fracht unter Segeln transportiert. "Die Avontuur ist in erster Linie als Denkanstoß zu sehen", sagt Kapitän Cornelius Bockermann. "Durch Rückbesinnung auf ein Jahrtausende altes, nachhaltiges, bewährtes Antriebssystem, das Segel, steht sie aber in erster Linie nicht als Symbol für einen notwendigen technologischen Neubeginn, sondern insbesondere für einen notwendigen Sinneswandel in der Gesellschaft."

Entworfen als modernes Segel-Frachtschiff wurde der Ecoliner in der ersten Hälfte der 2010er-Jahre. Firmen wie die niederländische Fairtransport oder die Sailing Cargo Schifffahrtsbeteiligungs GmbH aus Hamburg versuchten vergeblich, das Schiff zu bauen. Zeitweilig war es sogar als Autotransporter für VW im Gespräch. Nun nutzt Greenpeace das Konzept für ihr neues Flaggschiff und die Firma Veer auf den Bahamas arbeitet am Bau eines Containerschiffs.

Jahrelang war das Projekt ein Magnet für Frachtsegelaktivisten, Holzbootbauer und ökologisch motivierte Freiwillige. Das costaricanische Unternehmen Sailcargo Inc. baut das hölzerne Frachtsegelschiff «Ceiba». Arbeitsplätze und Ausbildungsmöglichkeiten für die lokale Bevölkerung, ein Wiederaufforstungsprogramm und der Anbau von Bio-Gemüse machten die «Grüne Werft» zu einem rundum ökologischen und sozialen Projekt. Nach Rückschlägen wird derzeit daran gearbeitet, den Bau wieder aufzunehmen.

Die Republik der Marschallinseln ist der bisher einzige Staat, der eine eigene Flotte von Segelfrachtern aufbaut. Dies ergänzt er mit Ausbildung für Seeleute. Auf dem Weg zum klimaneutralen Transport auf dem Wasser sollen innerhalb der Lagunen der Atolle Segelkatamarane die Boote mit fossilen Aussenbordmotoren ersetzen.

Fähren sind meistens schnell unterwegs und verbrennen deshalb viel Treibstoff. Zwischen Boulogne sur Mer und Dover hat Saillink mit einem Katamaran eine Fähre unter Segeln aufgebaut. 2025 war das erste Betriebsjahr, 2026 will das junge Unternehmen eine weitere Linie zwischen der Normandie und Sussex testen.

Seit 2009 segelt die Tres Hombres jedes Jahr über den Atlantik und holt in der Karibik Rum, Kakao und Kaffee. Mit einer Besegelung wie vor hundert Jahren. Und ohne Motor. Das ist weniger ein technischer als ein politischer Entscheid: Wer ohne Motor unterwegs ist, lässt sich viel stärker auf die Natur ein, muss mit ihr arbeiten, nicht gegen sie.