Schifffahrtsindustrie

Käse, Uhren, Schokolade – zu diesem Image der Alpenrepublik gesellen sich Pharma, Banken und Rohstoffhandel. Doch gemessen an der von von der Schweiz aus betriebenen Tonnage steht das Binnenland in Europa auf Rang zwei; und weltweit hinter Griechenland, China, Singapur, Japan und Hongkong auf dem sechsten Platz. Die Schweizer Schiffs-Ladekapazität übertrifft gemäss dem Dänischen Reederei-Verband jene von Ländern wie die USA, Deutschland, Grossbritannien oder Frankreich

Technische Innovation allein rettet die Meere nicht – strukturelle Lösungen sind nötig. Treibstoffe auf der Basis von grünem Wasserstoff oder auch Segel: Technik allein wird die Seefahrt nicht klimaneutral machen. Das eigentliche Klima- und Umweltproblem der Ozeane sind die im Rahmen des fossilen Systems geschaffenen Strukturen.

Seefahrt belastet die marinen Ökosysteme und das Klima. Das wird auch in der Schifffahrtsindustrie diskutiert. Favorisiert werden «grüne» als Ersatz für fossile Treibstoffe. Angesichts der rund 3600 Schiffe, die für Schweizer Unternehmen auf den Ozeanen unterwegs sind, hier ein kurzer Überblick zu Antriebs-Technologien.

Die von der Internationalen Schifffahrtsorganisation IMO erlassenen Sicherheits-Vorschriften wiegen in gedruckter Form über ein Kilo. Doch auf ein Minimum herunter gesparte Mannschaften sind oft buchstäblich bis zum Umfallen übermüdet. Darunter leiden sowohl der Betrieb als auch die technische Überwachung an Bord. Unentdeckt Defekte können katastrophale Folgen haben. Da nützen noch so detaillierte Vorschriften wenig.

Die Schifffahrtsindustrie steht unter Druck. Auch wenn an Land die fortschreitende Klimakrise wenig Priorität geniesst, verteuern auf See Massnahmen wie das Emissionshandelssystem der EU oder deren Treibstoffvorschriften die Emission von Treibhausgasen. Doch stehen dekarbonisierte Treibstoffe nicht in ausreichender Menge zur Verfügung. So gerät die als ziviler Schiffsantrieb nach wenigen Versuchen at acta gelegte Atomtechnik erneut ins Blickfeld.

Ammoniak enthält keinen Kohlenstoff und wird deshalb für die Dekarbonisierung der Schifffahrtsindustrie als alternativer Treibstoff diskutiert. Doch erstens verursacht auch die Verbrennung von Ammoniak schädliche Emissionen. Und zweitens wäre Ammoniak nur dann zu rund 90 Prozent klimaneutral, falls es aus grünem Wasserstoff hergestellt wird. Doch für dessen Produktion ist die erforderliche Menge Ökostrom nicht so schnell wie nötig verfügbar.