Why would two lawyers, who have never worked as mariners, write a book about shipping? We have for many years been involved in developing methods to implement international regulations on a worldwide basis and have an interest in global supply chains. Merchant shipping is a hugely relevant, but not so much researched piece in a global supply chain. One of the key challenges of shipping is that there is generally no lack of regulation, but a blatant deficit in implementation and enforcement.

For this book, beyond desk research, we have visited challenging places and interviewed key operators. We have gone to accident sites, like the Netherlands or Mauritius, we have participated in spot checks by trade unions and have visited the ship recycling yards in Alang, India.

In a first round, we have authored a book on the role of Switzerland in managing merchant and cruise ships. Frequently, it is overseen that this landlocked country hosts companies managing, according to current calculations, up to 3,600 ships. Official Switzerland is not concerned by this industry since the vast majority of these ships is flagged out to a flag of convenience. If you want, these companies are flying under the radar.

We will discuss in this book that flags of convenience are a crucial dimension of the deficiencies in shipping. However, there is more to it. The way in which global shipping is regulated today seems outdated in many respects. Some of the current core principles of maritime regulation were invented at a time when shipping was still a profession performed by brave explorers and adventurers. Regulation and control is at times insufficient, and often too slow and too weak to respond for example to the speed that container shipping has grown since the turn of the millennium. It is difficult to monitor, let alone enforce, the law on the high seas.

Therefore is seemed logical to discuss the major challenges of shipping: preservation of the ocean, environmental protection and labour conditions on board from a global perspective.

Die Zeitschrift „WATERKANT – Umwelt + Mensch + Arbeit in der Nordseeregion“ wurde 1986 als „Mitteilungsblatt“ der Meeresschutzorganisation „Aktionskonferenz Nordsee“ (AKN) gegründet. Ende 2008 die AKN ihre Herausgeberschaft aus finanziellen Gründen beenden. Um die traditionsreiche Zeitschrift am Leben zu erhalten, hatten einige langjährige Mitarbeiter des Blattes zuvor den gleichnamigen „Förderkreis WATERKANT e. V.“ gegründet und machten eigenständig weiter.

Inhaltlich befasst sich WATERKANT nicht nur mit Naturschutz und Meeresforschung. Küstenstruktur- und Verkehrs-Politik, Themen rund ums Wasser finden bei uns ebenso ein Forum wie andere dringende gesellschaftliche Fragen: Umweltzerstörung, gesundheitliche Schäden, Arbeitslosigkeit und soziales Elend haben in der Regel eine gemeinsame Ursache – sie sind Folgen des trotz Krise noch immer nahezu ungehemmten neoliberalen Wettbewerbs und der rücksichtslosen, globalen Jagd auf Ressourcen und Profite.

Redaktion und AutorInnen der WATERKANT waren immer ehrenamtlich tätig und das regelmäßige Erscheinen des Heftes konnte all die Jahre nur gesichert werden, weil auch in der technischen Produktion, in Verwaltung und Vertrieb teilweise ohne Bezahlung gearbeitet wurde. Ende 2019 / Anfang 2020 hat WATERKANT das Erscheinen als gedruckte Zeitschrift einstellen müssen. Bis auf Weiteres ist WATERKANT im Web weiter präsent – als Archiv für 34 Jahre engagierten Schaffens ebenso wie als kritisches maritimes Web-Portal.